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根据最新乘用车上险量数据显示，5 月份车市销售 176.6 万辆，同比增长 33.9%，环比增长 9.6%，5 月成为了 2023 年首次呈现双增长（同比、环比）的月份。考虑到去年上半年汽车市场主要受疫情影响，因此同比增长属于正常表现。

车市久违的双增长，确实值得庆贺，用 " 久旱逢甘雨 " 来形容并不为过。不过在欢呼雀跃的同时，我们还是需要思考一下，汽车作为除房产之外的居民大件消费商品，5 月车市的表现是否预示着我们已经走出了之前的低迷？

根据国家统计局 6 月 15 日公布的数据显示，受到国际国内多重因素共同作用，以及上年同期基数较高等影响，5 月份 PPI 同比环比持续下降，这意味着国内外工业品市场需求总体偏弱。其中，汽车制造业价格环比下降 0.2%，同比下降 1.1%，通俗一点说，就是汽车生产制造的竞争在加剧，制造商将通过降低价格来吸引消费者；同时这也说明汽车行业的调整在持续，汽车制造商需要通过调整生产规模、生产线等方式，来适应市场的变化。

当然，从另一个角度看，价格的下降对普通消费者来是利好消息，用户可以更加超值的选购到心意的产品。不过需要特别提示的是，普通消费者需要提升对车辆的认知和了解，避免因盲目追低而选择与厂商宣传效果不一致的产品。

生产价格下降是引发商品降价的一个因素，而另一个因素当属燃油车国 6A 切换国 6B 车型的贡献。

根据销量数据显示，燃油车销量已连续 3 个月呈现环比正增长的态势，倘若不是因清库存而产生的刺激作用，那么以目前燃油车的市场反馈来看，这与整体国内汽车市场大力转型新能源是背道而驰的。特斯拉 Model Y 既是 5 月新能源车的销冠，也是整体乘用车市场的第一名，销量为 31980 台。而燃油车的销冠则是一汽 - 大众速腾，销量为 22932 台。

近 5 个月的燃油车与新能源车销量占比没有明显起伏，除了 1 月燃油车销量占比接近 8 成外，随后 4 个月的燃油车销量占比基本维持在 7 成左右，新能源车占整体市场的 3 成份额。

从另一个层面，也能看出整体新能源市场在进入 2023 年之后，尽管有各种价格战的上演，但新能源车在乘用车市场中的整体占比并没有明显的变化，依旧在 3 成左右。

根据 2023 年 1-5 月数据显示，燃油车与新能源车的 5 月同比数据较 4 月均有所回落。再结合目前整体消费市场环境的表现分析，预计在 6 月底完成切换前，整体燃油车市场还会有一部分增长的潜力，但进入到下半年，这部分增量就会降低。

结语：

5 月的乘用车市场迎来了久违的双增长，这为低迷的汽车消费市场打了一针强心剂，至于它的效果能持续多久，今年 7 月份的新车上险量就会见分晓。

当下的汽车消费市场，并不缺乏多巴胺的帮扶，但其内生更需要类似 " 内啡肽 " 的大量释放才能正向发展。这就如同一个体重超重的人，必要的医学手段介入是辅，自身意识到病情并开始加强运动锻炼才是关键。

（图 / 文 网通社 霍弘伟）